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重庆轨道交通1号线车辆电气牵引系统

系统特点:
(1)牵引及控制采用车控方式。1C4M方式高压 电路,每套VVVF逆变器单元给1辆动车上的4台牵引电机供电;
(2)交流牵引电机采用无速度传感器式矢量控制,基于速度推算方式进行空转/滑行控制;
(3)电制动以再生制动优先。随着再生吸收条件的变化,再生制动与电阻制动连续调节,平滑转换;
(4)系统充分利用轮轨黏着条件,按列车载重量从空车到超员范围内自动调整牵引力和再生制动力的大小,保持起动加速度和制动减速度基本不变;具有反应及时、有效可靠的空转和滑行控制。
系统构成:
系统由高压箱、VVVF牵引逆变器、APS辅助逆变器、TCMS列车控制和监控系统、牵引电机和齿轮箱等部件构成。
重要部件介绍:
VVVF牵引逆变器
采用那不勒斯地铁、马德里地铁和罗马地铁成熟技术,基于矢量控制(FOC)原理,直接计算转子磁通量并实时辨识电机参数。
优点:
• 动态性能高
• 不受电机参数变化的影响
• 可分别控制转子磁通量和电机扭矩
APS辅助逆变器
采用那不勒斯地铁、马德里地铁和罗马地铁成熟技术。
           有足够的过载能力,短时间内能承受负载启动电流的冲击;在输入电源及负载突变条件下,瞬间输出电压变化小,不影响所有负载的正常工作。具备自动监听功能,能持续监控静止逆变器和蓄电池充电器,生成故障日志。具备自动重置功能。
TCMS列车控制和监控系统
采用分布式总线控制方式,管理列车牵引、制动和运行状态下的各类功能监控及列车的自动操作和诊断。
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